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改款馬自達CX-4起售價僅需15萬元,老款優惠大庫存有限

2019-11-11/ 永泰信息社/ 查看: 214/ 評論: 10

摘要自寶馬X6誕生之后,關于轎跑SUV這個細分領域,不同的品牌給出了不同的理念。當然不是每一個品牌的設計都是被

自寶馬X6誕生之后,關于轎跑SUV這個細分領域,不同的品牌給出了不同的理念。當然不是每一個品牌的設計都是被大眾認可的,因為SUV和轎車本就是兩個背道而馳的車型,要將兩者很好的融合在一起,實屬不易。

這其中,偏向于運動轎車以及跑車制造的品牌,給出的答案似乎更讓人滿意,比如寶馬和保時捷。當然這些產品的價格高高在上,并不是普通消費者能夠負擔得起的。至于平民化的轎跑SUV,馬自達率先交出了產品,讓這個聽上去價格不菲的車型,售價拉低到了20萬元以下。

說來奇怪,馬自達CX-4并不是一款全球車型,而是專門為中國市場研發的車型。特供車型在國內并不少見,大眾、本田以及豐田存在著不少的中國市場獨有車型,但是定位都是面向更多人群的SUV或者是轎車。而馬自達即便是在特供這件事情上,也保持了自己的固執,將受眾人群很小的轎跑SUV作為特供車型。

但是結果并不像預想的那樣,在中國擁有了一定的市場后,馬自達決定在日本本土售賣這臺車。其實這臺車受到認可的原因只有一個——好看。因為它的價格相比于馬自達3并沒有優勢,而空間和實用性又不如CX-5。本來加在中間處于尷尬的境地,但是由于外觀收獲了一批消費者。

如今這臺車迎來了中期改款,改款之后的CX-4價格有了一定幅度的下調,售價區間為:14.88萬-21.58萬元,并且增加了2.0L入門級車型來拉低門檻。

大多數轎跑SUV的設計理念是基本保留SUV的車身高度,然后直接將車頂的后半截往下削一部分,形成一個類似轎跑車型的大溜背。這樣做的后果就是后排頭部空間會有一定的犧牲,因此一些品牌又將對應車頂的位置墊上去一些。別看就是這略微高度的增加,就讓整臺車看上去很臃腫。初代奔馳GLE就是例子,而寶馬X6則要干練的多。

馬自達的做法則不一樣,設計師認為轎跑SUV并不一定非要有著對應的SUV車身高度或者是厚度(從底盤到車型的距離)。從本質上來說,CX-4更接近于將馬自達3加高底盤,而不是用CX-5來削薄車頂,CX-4自然不用擔心側面輪廓是否臃腫這個問題,因為車身造型本質還是轎車。

說到這里大家可能會聯想到跨界車,比如奧迪的Allroad和沃爾沃的CrossCountry系列。CX-4其實更像是跨界車,而不是一臺轎跑SUV??缃畿嚭芎玫谋A袅宿I車的駕駛感受,但是又給了一定的通過性,將轎車和SUV的一些特性簡單粗暴的融合之后,竟然獲得了意想不到的效果。

CX-4就是這么一款非常接近于跨界車的轎跑SUV,而馬自達又賦予了它比馬自達3更好的動力,排量為2.0L/2.5L,但是這臺車的重量又并沒有比馬自達3重多少,也比CX-5更輕。CX-4就是將這些獨特的個性融合在了一起,除了空間略顯局促以外,這臺車似乎并沒有什么大的缺點,操控性強于傳統的SUV,但是出行的時候并不避諱較差的路況。

放眼合資品牌市場,到目前為止依然沒有同價位的競爭車型,因為很多品牌并不愿意去量產一款目前還是被少數人接受的產品。自主品牌中已經有了一些產品,比如吉利的星越、長安CS85Coupe,未來也會有更多的品牌進入這個市場,因為目前年輕消費群體正在更多的接受轎跑SUV。

可能這里大家比較關心老款車型是否有優惠,為此我們特意咨詢了成都機場路的某家經銷商。目前老款車型還有極少量的庫存,優惠金額也比較大,達到了近3萬元的額度。而新款車型目前也有著一定的優惠,從2000元-9000元不等,車型配置越高優惠越少。

觀點

CX-4在誕生之初,從價位上來說是沒有對標車型的。但是近兩年來,一些自主品牌開始在這一市場發力,特別是吉利還使用了沃爾沃的三大件,實力不俗。但是選擇轎跑SUV的消費者,一般都是沖著一款車型去的。就這一點來說,CX-4的外觀依然是其最大的優勢。


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